Крепежни елементиса широко използвани и заемат изключително важна позиция в автомобилната индустрия! Средно една кола използва около 500 вида крепежни елементи на 50 кг/4000 броя; Има повече от 88 кг/7100 броя, от които крепежните елементи с висока якост представляват около 1/3. Цената на крепежните елементи на автомобила представлява около 2,5 процента от цената на автомобила, което представлява 40 процента от общия брой основни части на автомобила, а натоварването на крепежните връзки на поточната линия е около 70 процента!
1. Значението на крепежните елементи
Приложете твърде малко сила и уплътнението може да не пасне правилно; използвайте твърде много сила и нишките ще се износят. Според наскоро публикувани данни 23 процента от ремонтните проблеми в автомобилната индустрия са причинени от разхлабени крепежни елементи, а 12 процента от новите автомобили имат крепежни елементи, които не са добре затегнати. Болтовете са един от най-важните фактори, които определят качеството на сглобяването, а отказът на резбовите крепежни елементи да достигнат съответния капацитет е важна причина за инциденти при сглобяване!
2. Закопчалкапринцип на затягане на болтовете
Болтовата връзка трябва да може да устои на външна сила, така че сглобените части да не се движат в посока на разделяне, в противен случай това ще доведе до разхлабване, повреда или падане на болтовата връзка.
Следователно, ние проектираме минималната сила на затягане на болта, която трябва да може да предотврати отделянето на затягащата част поради външна сила и да поддържа затягане чрез триене или да осигури уплътняване и т.н.
Болтът се вкарва в свързаната част и гайката или вътрешната резба се затягат, за да се разтегне и деформира болтът. Тази еластична деформация създава аксиална сила на опън, която притиска захванатите части заедно, което се нарича сила на предварително затягане.
Теоретично, докато се генерира достатъчна сила на затягане, може да се гарантира, че захванатите части работят безопасно в тежки среди като вибрации, висока и ниска температура, без да се използват спомагателни методи като залепване.
3. Сила на затягане на крепежни елементи
Единствената цел на процедурата на затягане е да се поддържа силата на затягане в рамките на подходящите допустими отклонения!
По време на монтажа силата на затягане трябва да бъде достатъчно голяма, за да гарантира, че сглобените части никога няма да се движат една спрямо друга. Но в същото време трябва да се гарантира, че силата на затягане, приложена по време на затягане, няма да повреди или пластично да деформира болта.
Контролът на силата на затягане е основната цел на монтажа на болтовете, неправилният контрол на силата на затягане ще доведе до сериозни последствия.
4. Разпределение на въртящия момент
Чрез смазване на повърхността на закопчалката силата на триене може да се намали и силата на предварително затягане може да се увеличи при същия въртящ момент. С други думи, за да се постигне същия ефект на затягане, въртящият момент, необходим за смазаните болтове, трябва да бъде по-малък.
Метод за откриване на въртящия момент:
① Метод на разхлабване: След разхлабване трябва да се затегне, което е трудно за работа и рядко се използва;
② Метод на закрепване: най-често използваният, въртящият момент на откриване е по-голям от действителния диапазон на въртящия момент на затягане;
③ Метод на маркиране: най-точната, сложна операция, рядко използвана.
5. Често използвани методи за затягане на крепежни елементи
Метод за контрол на въртящия момент: Това е най-широко използваният метод за затягане, подходящ за повечето некритични болтови връзки.
Недостатъци: Силно се влияе от коефициента на триене, силата на затягане е дискретна и степента на използване на материалите на болтовете е ниска.
Други методи за затягане включват метод за контрол на въртящ момент-ъгъл и метод за контрол на границата на провлачване.
Крайното сглобяване на търговски превозни средства приема метод за контрол на въртящия момент
