Функцията на винтовете за гуми е да свързват здраво главината на автомобилното колело и колелото като цяло. При нормални обстоятелства винтовете понасят само аксиално напрежение и няма радиално напрежение на срязване. Когато гайката на главината на автомобилното колело се разхлаби, силата върху винтовете ще се промени от напрежението на лагера към напрежението на срязване на лагера. Ако внезапно увеличеното натоварване надвиши номиналното натоварване, винтовете ще бъдат срязани и счупени. Счупването на винта е изключително опасно за безопасността при шофиране на автомобила. Комбинирането на знанията закрепежни винтове, по-долу се споделят конкретните причини за разхлабване и счупване на винтовете (с изключение на качеството на винтовете и гайките и причините за обработка), както и ефективни мерки за превенция.
1. Причини за разхлабване и счупване на винта, с изключение на качеството на винтовете и гайките и причини за обработка
(1) Неуспешно затягане според техническите изисквания по време на монтажа или големи разлики в затягането на всяка гайка. След като отделните гайки се разхлабят и загубят своята носеща способност, натоварването върху другите гайки ще се увеличи значително и дългосрочната-неравномерна сила вероятно ще доведе до счупване.
(2) По време на операции по поддръжка и монтаж на гуми, много единици използват само обикновени въздушни ключове за разглобяване и сглобяване вместо въздушни ключове с контролиран въртящ момент-за монтаж, които не могат да контролират горната граница на въртящия момент. Някои майстори умишлено увеличават момента на затягане от страх, че винтовете на гумата не са затегнати, увеличавайки нормалния момент на затягане, необходим за големи леки автомобили (550~650Nm) до 1000Nm или дори по-висок. Честият демонтаж и монтаж на гумите ще доведе до разтягане на винтовете, което от своя страна води до разхлабване на гайката.
(3) Износване или деформация на отворите за винтове на джантата. Дори ако въртящият момент на гайката отговаря на стандартните изисквания, джантата на гумата не може да бъде притисната плътно, което води до необичайна сила върху винтовете.
(4) След продължителна-трайна употреба нишките наболтове и гайкиса повредени, дисковите пружинни шайби се повредят или плоските шайби са напукани и деформирани, което ще доведе до невъзможност на гайките да играят ефективна заключваща роля и след това се появява разхлабване.
(5) Позициониращият пръстен на гайката на главината е повреден или липсва, или вътрешният отвор на джантата не е кръгъл поради екструзионна деформация на отворите за винтове; процесът на работа е опростен по време на монтажа на гумата, а гайките на главината не се затягат в диагонален ред, а една по една наведнъж. За болтове без централно позиционираща втулка, тази операция ще доведе до отклонение на болтовете от централното позициониране. Въпреки че гайките са затегнати по време на монтажа, асиметричното разположение на болтовете и отворите за винтове ще доведе до несъответстващ радиус на завиване на гумата и гайките ще се разхлабят скоро след като колелото се завърти.
(6) Наблягайки на употребата, като същевременно пренебрегват поддръжката, водачите и ремонтниците нямат чувство за отговорност и не извършват редовни проверки в съответствие със стандартните изисквания; някои проверки са повърхностни и изобщо не са сериозни, като не успяват да открият навреме скрити опасности като разхлабени винтове.
2. С оглед на причините за счупване на винта на гумата, трябва да се вземат ефективни превантивни мерки от следните аспекти
(1) Водачите трябва да проверяват техническото състояние на гумите и болтовете на главините преди тръгване, по време на движение и след работа. Ако се установи разхлабване, те трябва незабавно да се явят за ремонт и е строго забранено да се кара с дефекти.
(2) Извършвайте задължителни операции по поддръжката в съответствие с техническите изисквания и не удължавайте произволно интервала на поддръжка в километри. Ремонтниците трябва стриктно да спазват работните спецификации. По време на първичната поддръжка гайките на главината трябва да бъдат проверени и затегнати; по време на вторичната поддръжка е необходимо да се почисти и провери състоянието на болтовете, гайките и резбите, да се почисти и провери износването на отворите за винтове на джантата, да се провери деформацията на позициониращите втулки, шайбите, джантите и вътрешните джанти на джантите, както и плоскостта на челната повърхност на джантата. Когато сменяте нова джанта, проверете дебелината на стената на джантата; за превозни средства с две-колеса, не забравяйте да-затегнете отново гайките на вътрешното колело след разглобяване и сглобяване на външното колело.
(3) Преди предварително-затягане на гайките, проверете дали централната позиция на колелото е подравнена; операцията по затягане трябва да бъде завършена стъпка по стъпка 2~3 пъти в диагонален ред. Нормалният въртящ момент на затягане за големи леки автомобили се контролира на 550~650Nm, за да се осигури еднаква сила върху всяка гайка. Прекалено големият въртящ момент също ще доведе до преждевременна повреда на болтовете и гайките, което трябва да се контролира стриктно. Навреме сменете повредените пружинни шайби, напуканите плоски шайби, позициониращите втулки и джантите със силно износени отвори за винтове; деформацията на вътрешния кръг на джантата може да бъде поправена; болтовете и гайките с повече от 3 повредени резби трябва да се сменят, за да се осигури точно позициониране на колелото и здрава връзка.
(4) За устройства с условия, след смяна на гумите на превозното средство, върнете се във фабриката за поддръжка, за да -затегнете отново винтовете на гумите в рамките на 50~100 км шофиране, за да осигурите надеждно затягане.
(5) Изберете високо-качествоболтове на главината, и е строго забранено да купувате по-лоши продукти за евтини цени. Редовно поддържайте въздушната помпа, навременно изпускайте водата и маслото във въздушния резервоар, за да намалите ерозията на вода и масло върху джантата и тялото на гумата; редовно проверявайте техническите характеристики на машината за смяна на гуми, за да избегнете повлияване на качеството на монтаж поради недостатъчен въртящ момент. Ако условията позволяват, трябва да се даде приоритет на използването на пневматични или електрически инструменти с-контрол на въртящия момент, за да се осигури равномерна сила върху винтовете.
(6) По време на шофиране на превозното средство, ако се установи необичаен шум от колелата или ляво-дясно трептене на каросерията на превозното средство, спрете незабавно за проверка, за да елиминирате потенциални опасности за безопасността. Ако болтът на главината се счупи случайно, не завъртайте рязко волана и не прилагайте аварийно спиране. Стабилизирайте волана, бавно намалете скоростта, за да спрете, и след това вземете съответните мерки, за да се справите с него.
